Anschaffung
Das Leasing von Fahrzeugen ist Schlüssel und Motor für den weiteren Markterfolg der Elektromobilität. E-Modelle sind bereits heute mit attraktiven Leasingraten auf einem ähnlichen Niveau wie Verbrennerfahrzeuge erhältlich. Sinkende Batteriekosten werden in den nächsten Jahren zu günstigeren Kaufpreisen von E-Modellen führen.
- Mehr als 80% der BEV-Kunden in Deutschland entscheiden sich für Leasing.
- Leasingraten sind heute schon auf einem Niveau ähnlich dem der Verbrenner (z. B. ID.3 vs. Golf, ID.4 vs. Tiguan, ID.7 Tourer vs. Passat Variant).
- Mit den Vorteilen bei laufenden Kosten (u. a. Stromkostenvorteil, geringere Wartungskosten) liegen BEVs auf gleichem Gesamtkostenniveau wie Verbrenner.
- Kaufpreise nähern sich zunehmend an, z. B. Škoda Elroq mit Preisparität vs. Karoq, gesenkter Einstiegspreis ID.3.; die Basis dafür sind sinkende Batteriekosten.
- Schon jetzt hat der Konzern das breiteste BEV-Portfolio, verbleibende Lücken werden absehbar geschlossen.
- MEB-Modelle ab 25.000 Euro werden 2025 vorgestellt.
- Einstiegsmodelle ab 20.000 Euro kommen 2027.
Unterhalt
E-Modelle sind im Unterhalt günstiger, da die Ladekosten zu Hause 50% bis 60% unter den Benzinkosten liegen und auch unterwegs häufig niedriger ausfallen.
- Kosten für Ladestrom liegen laut BMWK im Schnitt bei rund 5 Euro pro 100 km – das ist niedriger als bei jeder anderen Antriebstechnologie (Q2/24 Deutschland).
- Energiekosten bei Klein- und Kompaktwagen liegen rund 50% unter denen von E10-Benzinern, in Mittel-/Oberklasse mehr als 60% günstiger. Quelle: https://www.bmwk.de/Redaktion/DE/Artikel/Energie/2021-08-pkw-energiekostenvergleich.html.
- Auch die Kosten für das Laden unterwegs liegen laut Verivox häufig immer noch knapp unter Benziner oder Diesel (AC 10,85 Euro / DC 12,89 Euro pro 100 km vs. 13,77 Euro Benzin und 11,94 Euro Diesel). Quelle: https://www.verivox.de/strom/nachrichten/halbjahresrueckblick-haushaltsstrom-fuer-e-autos-halb-so-teuer-wie-benzin-1120800/.
- Die Volkswagen Group befürwortet die Einführung einer gesetzlichen Obergrenze für öffentliches Laden.
Reparierbarkeit/Austausch Batterie
Batteriekomponenten sind in der Regel reparierbar oder austauschbar. Der Ersatz einer kompletten Batterie ist ein seltener Ausnahmefall.
- Grundsätzlich können fast alle Einzelkomponenten des Batteriesystems repariert oder ausgetauscht werden (Module, Steuergeräte, Gehäuse).
- Meist reicht es, ein defektes Modul zu tauschen.
- Die Notwendigkeit zum Austausch der kompletten Batterie besteht nur in Ausnahmefällen.
- Für Diagnose und Reparatur sind die Handels- und Service-Betriebe umfassend qualifiziert, sie können auf ein Netz von rund 450 Reparaturstützpunkten zurückgreifen.
Restwerte
Mehr als 80% unserer BEVs werden geleast. Wir übernehmen die Vermarktung der meisten Gebrauchtwagen.
- Gebrauchtwagenpreise normalisieren sich über alle Antriebsarten hinweg von hohem Niveau kommend.
- Gebrauchtwagenmarkt für BEVs muss sich erst entwickeln.
- BEV-Leasing ist attraktiv, weit mehr als 80% aller Group-Kunden in Deutschland entscheiden sich dafür.