Bei der Marke Volkswagen wirkten sich im ersten Quartal Produktmix und Zollbelastungen negativ auf das Ergebnis aus. Zusätzlich belastend wirken Aufwendungen aus der Einstellung der Produktion des ID.4 in den USA. Dies hatte den größten Ergebniseffekt im Quartal. Škoda Auto verzeichnete starke Entwicklungen in Vertrieb, Marge und Cashflow und verbesserte seine Umsatzrendite auf 8,3%. SEAT&CUPRA steigerte die Rentabilität auf 1,2%, Volkswagen Nutzfahrzeuge verbesserte die Marge auf 3,9%. Der Netto-Cashflow belief sich in Q1 auf -53 Mio. Euro. Dies ist auf übliche saisonale Effekte im Nettoumlaufvermögen zurückzuführen. Die operative Cash-Generierung im Kerngeschäft blieb robust. Bereinigt um die modellspezifische Abschreibung bei der Marke Volkswagen setzt die Brand Group Core ihren Kurs zur Margenverbesserung und Kostendisziplin konsequent fort.
Brand Group Core mit soliden Ergebnissen – Einmaleffekte belasten Marke Volkswagen
Die Brand Group Core (BGC), der organisatorische Zusammenschluss der Volumenmarken des Volkswagen Konzerns, hat das erste Quartal 2026 mit einem operativen Ergebnis von 1,54 Mrd. Euro abgeschlossen. Der Umsatz lag bei 34,9 Mrd. Euro, die operative Umsatzrendite bei 4,4%. Der Absatz stieg im Vergleich zum Vorjahreszeitraum moderat auf 1,23 Mio. Fahrzeuge. Über alle Marken der Brand Group Core hinweg wurde die Ergebnisentwicklung durch optimierte Produktkosten und konsequentes Kostenmanagement getragen.
Belastungen durch schwächere Volumina in China und den USA wurden kompensiert - ein Beleg für die anhaltenden Fortschritte bei den Effizienzmaßnahmen.
„„Die Markengruppe Core hat im ersten Quartal eine solide Leistung in einem herausfordernden Umfeld erzielt. Wenn man die Aufwendungen aus der Einstellung der ID.4-Produktion von Volkswagen in den USA außen vor lässt, fällt die operative Entwicklung in Q1 insgesamt positiv aus – ein Beleg für die Fortschritte, die wir bei Margen und Kostendisziplin erzielen. Dennoch verdienen wir damit aktuell noch nicht genug, um unsere Zukunft nachhaltig zu finanzieren. Konsequente Kostenkontrolle und operative Performance bleiben deshalb unsere Top-Prioritäten.““
Kennzahlen Brand Group Core (Jan. – März 2026)
Im Vergleich zum Vorjahr wächst der Fahrzeugabsatz moderat um 0,2 %.
Der leichte Umsatzrückgang spiegelt das herausfordernde Marktumfeld wider; Škoda erzielt ein deutliches Plus durch das starke Europageschäft.
Das operative Ergebnis verbesserte sich deutlich um rund 38 %. Eingeleitete Effizienzmaßnahmen zeigen Wirkung.
Die operative Rendite von 4,4% spiegelt insbesondere die höheren US-Importzölle, anhaltende Restrukturierungskosten und Aufwendungen im Zusammenhang mit dem Produktionsstopp des ID.4 in den USA wider, liegt aber über Vorjahr. Bereinigt um Kosten für Restrukturierungen und den ID.4 Produktionsstopp läge die Rendite der BGC bei 6,3%.
Der Netto-Cashflow lag im ersten Quartal 2026 bei -53 Mio. Euro,
was auf übliche saisonale Umlaufvermögenseffekte zurückzuführen ist und in etwa dem Vorjahresniveau entspricht.
Ausblick
Die Markengruppe Core setzt ihren Kurs konsequenter Effizienzsteigerung und markenübergreifender Zusammenarbeit fort. Mit dem seit Januar 2026 neu strukturierten Markengruppenvorstand wurden die organisatorischen Grundlagen geschaffen, um Entscheidungswege zu verkürzen, Strukturen zu verschlanken und die Wettbewerbsfähigkeit der Markengruppe weiterhin nachhaltig zu stärken.
Mit dem Anlauf der Electric Urban Car Family im Jahr 2026 bringt die Markengruppe Core vier Elektromodelle im Kompaktsegment auf den Markt. Unter der Projektleitung von SEAT/CUPRA entstehen an den spanischen Standorten Martorell und Pamplona zwei Modelle der Marke Volkswagen, sowie je ein Modell von CUPRA und Škoda.
Sie wurden gemeinsam entwickelt, sind jedoch in Design, Positionierung und Kundenversprechen klar differenziert. Die Modelle zeigen, dass Skalierung nicht Kompromiss bedeutet, sondern erschwingliche elektrische Mobilität und einen starken Markenauftritt. Über den gesamten Produktlebenszyklus erschließt die Electric Urban Car Family ein Synergiepotenzial von 650 Mio. Euro.
Volkswagen Pkw steht vor dem Anlauf des breitesten elektrischen Modellprogramms der Markengeschichte. Im Jahr 2026 feiern ID. Polo1, ID. Polo GTI2, ID. Cross3 und der
ID.3 GTI4 ihre Weltpremiere - und ergänzen damit den kürzlich vorgestellten ID.3 Neo5. Besonders der ID. Polo setzt einen neuen Maßstab für erschwingliche Elektromobilität im Kompaktsegment. Alle Modelle basieren auf der neuesten Entwicklungsstufe des Modularen E-Antriebsbaukastens, dem MEB+. Eine Technologie, die bislang höheren Fahrzeugklassen vorbehalten war, und nun erstmals in der Kleinwagenklasse zugänglich wird. Die Modelloffensive steht insgesamt für die strategische Neuausrichtung der Marke: Qualität, Wertigkeit und technische Kompetenz als Grundlage für die Demokratisierung der Elektromobilität.
In den USA hat Volkswagen die lokale Produktion des elektrischen ID.4 eingestellt, stattdessen wird der Standort Chattanooga auf hochvolumige Verbrennermodelle
wie den Volkswagen Atlas ausgelegt. Die damit verbundenen Aufwendungen in Höhe von 0,5 Mrd. Euro reflektieren die Anpassung der lokalen Produktstrategie an die veränderten Marktbedingungen.
Gleichzeitig wird das Geschäftsmodell des Volkswagen Konzerns neu ausgerichtet. Das neue Zielbild 2030 nimmt die derzeitigen Herausforderungen aus einem sich schnell verändernden Umfeld auf. Das Produktportfolio wird ebenso weiter verschlankt wie Strukturen und Prozesse. Der Fokus liegt auf jenen Plattformen und Technologien, die für den Kunden einen erlebbaren Unterschied machen.
Weiterhin gilt es, die Verantwortlichkeiten auf allen Ebenen weiter zu schärfen: Klare Zuständigkeiten zwischen Konzern, Marken und Regionen machen Entscheidungen schneller und verbindlicher. Der Ressourceneinsatz findet diszipliniert dort statt, wo Wettbewerbsfähigkeit und Kundenmehrwert geschaffen werden.
Die einzelnen Marken der Markengruppe Core
Volkswagen PKW
Volkswagen Pkw setzte im ersten Quartal 2026 insgesamt 715.984 Fahrzeugen ab (ohne China, inkl. Fremdfertigung), was einem Rückgang von 1,4% gegenüber dem Vorjahreswert entspricht. Belastend wirkte dabei das insgesamt schwierige Marktumfeld. Die Umsatzerlöse lagen mit 19,9 Mrd. EUR um 6,3% unter dem Vorjahresniveau. Das operative Ergebnis lag nach Sondereffekten bei 73 Mio. EUR, und damit leicht unter dem Vorjahreswert von 112 Mio. EUR. Maßgeblich dafür waren Aufwendungen im Zusammenhang mit der Einstellung der ID.4-Produktion in Chattanooga, US-Importzölle sowie Restrukturierungskosten. Die operative Rendite nach Sondereffekten betrug 0,4%. Ohne Restrukturierungskosten und die Aufwendungen im Zusammenhang mit dem ID.4 läge die Rendite der Marke Volkswagen in Q1 bei 3,5%.
Volkswagen Nutzfahrzeuge
Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN) hat im ersten Quartal rund 88.900 Fahrzeuge an Kunden ausgeliefert, was einem Wachstum von rund 10% gegenüber dem ersten Quartal 2025 entspricht. Insbesondere der Anteil vollelektrischer Fahrzeuge konnte weiter gesteigert werden. Wesentliche Treiber dieser Entwicklung waren vor allem der New Transporter sowie ein deutlich gestiegener Absatz des ID. Buzz in Europa. Mit einem Marktanteil von 21,9% bleibt VWN damit auch weiterhin klarer Marktführer im BEV Segment. Der Absatz entwickelte sich hingegen mit 99.000 Fahrzeugen um 8% unter dem Vorjahresniveau. Infolge des geringeren Volumens ging auch der Umsatz auf 3,9 Milliarden Euro (VJ: 4,1 Mrd. EUR) zurück. Fortschritte in der Kostenarbeit führten zu einer deutlichen Ergebnisverbesserung: Das operative Ergebnis der Marke stieg auf 154 Mio. Euro (VJ: 37 Mio. Euro), die Umsatzrendite verbesserte sich auf 3,9% (VJ: 0,9%).
SEAT & CUPRA
SEAT & CUPRA erzielte im ersten Quartal 2026 nachhaltiges Wachstum und erreichte zwischen Januar und März einen operativen Gewinn von 43 Millionen Euro - eine Verbesserung von 38 Millionen Euro gegenüber dem ersten Quartal des Vorjahres. Dieser Wandel wurde durch disziplinierte Senkungen bei Produkt- und indirekten Kosten, die konsequente Umsetzung des Performance Programms sowie durch die Befreiung des CUPRA Tavascan von den zusätzlichen EU-Ausgleichszöllen getrieben. CUPRA hielt seinen Schwung aufrecht, erzielte mit insgesamt 79.800 Auslieferungen das stärkste erste Quartal aller Zeiten und verzeichnete im März mit 36.300 Auslieferungen den besten Verkaufsmonat aller Zeiten. Mit Blick auf die Zukunft unterstreicht diese Leistung das Vertrauen in den Gesamtjahresausblick, mit zusätzlichem Schwung für die kommenden Quartale, da der neue CUPRA Born, der überarbeitete CUPRA Tavascan und der CUPRA Raval auf den Markt kommen werden.
Skoda Auto
Škoda Auto knüpfte im ersten Quartal 2026 an seine starke Entwicklung der Vorjahre an. Der weltweite Absatz stieg um 13,9% auf 314.611 Fahrzeuge. Die Umsatzerlöse wuchsen um 9,1% auf 7,9 Mrd. EUR. Das operative Ergebnis stieg um 20,9% auf 660 Mio. EUR. Mit einer operativen Rendite von 8,3% gegenüber 7,5% im Vorjahreszeitraum festigt Škoda Auto seine Position als renditestarke Marke. Die konsequente Umsetzung des Programms Next Level Efficiency+ sowie ein günstiger Modellmix trugen maßgeblich zu dieser Entwicklung bei.
Wesentliche Kennzahlen der Markengruppe Core:
Finanzkennzahlen | Q1 2026 | Q1 2025 | Veränderung 26 /25 |
Absatz | 1.227 Tsd. Fzg. | 1.224 Tsd. Fzg. | +0,2% |
Umsatz | 34.874 Mio. Euro | 35.340 Mio. Euro | -1,3% |
Operatives Ergebnis | 1.541 Mio. Euro | 1.118 Mio. Euro | +37,8% |
Operative Rendite | 4,4% | 3,2% | +1,3%-Punkte 1) |
Netto-Cashflow | -53 Mio. Euro | -44 Mio. Euro |
1) gerundeter Wert
Wesentliche Kennzahlen der einzelnen Marken innerhalb der Markengruppe Core:
Absatz | Umsatz | Operatives Ergebnis | Operative Rendite | |||||
Tsd.Fzg. / | 2026 | 2025 | 2026 | 2025 | 2026 | 2025 | 2026 | 2025 |
Volkswagen Pkw | 715.9841) | 726.2671) | 19.897 | 21.226 | 73 | 112 | 0,4% | 0,5% |
Volkswagen Nutzfahrzeuge | 99.490 | 108.721 | 3.922 | 4.138 | 154 | 37 | 3,9% | 0,9% |
SEAT/CUPRA | 155.725 | 158.238 | 3.677 | 3.895 | 43 | 5 | 1,2% | 0,1% |
314.6111) | 276.2451) | 7.921 | 7.259 | 660 | 546 | 8,3% | 7,5% | |
1) umfasst Verkäufe an Vertriebsgesellschaften inkl. anderer Konzernmarken
1 ID. Polo (155 kW) - Stromverbrauch kombiniert 14,6-13,3 kWh/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert
0 g/km; CO₂-Klasse: A
2 ID. Polo GTI - Seriennahe Studie. Das Modell wird noch nicht zum Verkauf angeboten
3 ID. Cross - Seriennahe Studie. Das Modell wird noch nicht zum Verkauf angeboten
4 ID.3 GTI - Seriennahe Studie. Das Modell wird noch nicht zum Verkauf angeboten
5 ID.3 Neo - Stromverbrauch kombiniert 13,9-15,7 kWh/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert 0 g/km; CO₂-Klasse: A